屏東線鐵路自從早期的高雄到屏東、2015年屏東到潮州兩個路段相繼雙軌電氣化以後，只剩下到枋寮路段依舊是維持著單線南國風情(林邊也高架化)。
因為調度與路線容量的關係，原本開行全程站站停的區間車變成潮州以北用電車，以南就改用將退役的柴油自強號來運轉。這使得包括崁頂站在內的小站，『終於』也停靠自強號了，值得大書特書。
有朋友疑問，為何枋寮不電化雙軌？這樣講好了，但屏東的朋友可能會生氣～
其實單以營運需求來看，屏東潮州這一段本來就不該雙軌電化，即使加上南迴線的列車也是如此。但為什麼政府還是做了？
為了高雄市的都市更新與鐵路地下化。
這幾年的新民街，陳媽媽依舊、路口的便利商店依舊，其他的店，倒的倒、換的換，新開的店，我吃不慣，也不好吃，只有「搶鍋麵」，總是會使我想起當年一票同學下了課就呼朋引伴來光顧，大啖著麵條，可能還會說上幾句八卦，浸淫在過去那屬於十多年前學生時代的熟悉裡。
剛來淡水唸書的時候，對於搶鍋麵的「廚房」居然內外都有感到很好奇，久而久之才搞清楚，原來老闆在裡面負責烹煮搶鍋麵以及飯類；而外場則是老闆娘負責煮一般的米粉湯與切仔麵等等。老闆娘很親切，有時若隔一段時間才吃，她還會問：「很久沒來了噢」，親切的笑容，實在會讓人感動到想哭；不過老闆就比較「酷」，人不多的時候，往往會見到他在外場看著報紙，彷彿這個世界上任何一切都與他無關。
吃了十幾年，若問為何叫「搶鍋麵」，老實講我還真的不知道，也從來沒想到問老闆娘，猜想大概又跟所謂「大時代吃大鍋飯」有些關聯吧。
搶鍋麵分為乾、湯兩種，裡頭的作料再簡單不過了，就是一般的白麵、大白菜，還有炒蛋，可是吃起來就是很棒，愈吃愈好吃，一吃就會上癮；其實該說是回到家溫暖的味道。
不過這幾年老闆娘身體不好，從原本停賣一般的米粉湯或陽春麵，到後來只開週一到週五學生比較多的中午時段，平常日的晚上以及假日全天都休息，寒暑假更是停止營業。
他就是這麼樣的一個人…
嘴上叼根菸，高談闊論，一襲短衣、短褲（冬天可能多點穿著吧？），整天睡在他「專用」的躺椅上，蹺著腳，摸著他的兩撇鬍子，專注卻很無知的享受著他的人生，完全的台灣本土造型與語言，完全的台灣人──從來只見他收看□視，連重播都看…（無怪乎該台董事長前ㄧ陣子還很高興的說：電視台終於開始賺錢了）
他還是這樣的一個人…
他和他的糟糠之妻，守著新民街兩人賴以維生的小吃店， 十坪 不到的「賣場」，除了該有的生財工具外，居然有一半的位置，都是他的休息區：滿坑滿谷的打火機和煙蒂，以及他的最愛，躺椅。當妻子正努力的招呼客人，忙得不可開交的時候，他卻盯著電視，什麼話都不說，沒人知道他在想什麼。
「盧卡斯，對不起，我不能沒有學長…」
剛剛看了公共電視台談話節目「爸媽冏很大」的首播，這集是討論父母親的節儉到底是真的節省還是小氣；節目中找來素人爸媽以及她們的小孩上電視現身說法。小孩子多數是抱怨爸媽很摳，比如：「洗澡都只放一次水，然後我們幾個小孩輪流泡」、「生病，老爸不讓我去看醫生，寧願帶我給廟裡看，因為不用花錢，當然我的病就更嚴重了」、「我爸認為不需要交朋友，所以那些『交際費、公關費、紅白包』就省起來了，不然朋友還會來跟我們借錢，又無法回收」、「我爸跟我算從小到大的教育費共一百多萬，如果四十歲以前不還他，就要去法院告我」…
節目裡的父母也坦承：「像我媽，她們用我的、吃我的、住我的，花我的，還跟我要錢，那我就會覺得她亂花錢」、或是「上人說：『一日不作，一日不食』，我認為我的小孩子目前沒能力賺錢，就不該跟爸媽要錢」、「你們認為有一些零用錢可以急用，可是我覺得那正好訓練你們改正壞習慣，該帶的、該準備的，就要準備好，不要臨時抱佛腳」。
很多很多「控訴」誇張到連我這個在電視機前面的局外人，聽起來都很生氣，連節目裡的專家，聽了都搖頭-----心裡想，這真的不是節省，這叫守財奴啊！而且甚至還「牽拖」到上人?
像那個「我們不需要朋友，所以可以省交際費」的爸爸，他的話最讓我聽不下去，這跟我爸對我的教育是完全沒有交集。很小就知道爸媽賺錢不容易，幾乎從來沒要過什麼東西，但是爸爸都鼓勵我們一定要多買書、多交朋友，他認為朋友最重要，只要是朋友來我們家，或是畢業旅行、小學春季旅行這種出去玩可以跟同學熱絡的機會，老爸都大力支持，除了必要的費用，還會額外多給我們一些錢；平常家裡也會放個幾百塊（二、三十年前的幾百塊算不少）給我們急用，隨便拿，不必跟他報備，老爸的觀念，只要用途正當、不會亂花，這錢就給得有價值。
現在想起來，可能也是因為老媽潔癖的個性，不喜歡我們常常往外跑，但小孩子一直關在家，久而久之對人際關係的建立是很不利的，所以爸爸才很積極的鼓勵要多拓展人脈。他常說：「在家靠父母，出外靠朋友」、「他從大陸來到台灣，舉目無親，都是朋友的幫忙，才讓他能有今天」。老爸對朋友、家人，只要是能力所及，儘可能大方，但對自己卻是節省------這個觀念深深的影響了我的人生觀。
台鐵淡水線，今年已停用拆除25年了，但是新北投車站流落彰化25年後，即將上演「王子復仇記」，要回家啦，工作人員已進駐準備相關事宜，好的開始，值得為她高興！
新北投車站建於1916年，當初主要是為了搭載泡溫泉的旅客，因此在淡水線的北投站新建一分歧支線到新北投；這條1.2公里的鐵路，有人說是「台灣最早的觀光鐵道」，但在鐵道迷的眼裡，「支線中的支線」名號才更為響亮。
即使是現在改成捷運了，新北投比起北投還要更熱鬧，假如當年火車沒有進新北投，會有這麼熱鬧嗎？可見交通對於地區的發展是多麼重要！台鐵百年歷史長河之中，因鐵道改線而沒落的城鎮不勝枚舉。說一句題外話，當年廢除台東舊站，寧願放她養蚊子卻讓旅客捨近求遠跑到台東新站搭火車，這樣做到底對不對（連個區間車也不開）？
新北投車站最為人津津樂道的，就是她那曾經擴建、以及終端式車站的歷史。自大正五年（1916年）4月1日開始營運之後，促進了溫泉區的發展，且為了因應旅客的增加，昭和十二年（1937年）時還擴建，但後來在昭和廿年（1945年），因戰備需求將鐵軌拆掉轉作他用，直到民國三十五年（1946年）8月才復舊完成。
1988年，台鐵淡水線停駛，隔年，為配合捷運興建，新北投車站以1元的象徵性價格，賣給彰化台灣民俗村，從此就開始了她流落異鄉的漫長歲月。很多人看待這段歷史，惋惜之中還多了很多批評謾罵。只是那個鐵道文化不流行的年代，又能要官員怎樣？我們要慶幸，因為這樣的「荒謬」，才能夠保存這車站25年以後還能繼續見到她----原來總要在失去以後才懂得珍惜。
上次跟某同學隔空爭論的時候，我另一個好友看到了，發文說要我們暫時拋下那些政治的東西；結果剛剛他在我臉書朋友的網頁裡留了一堆留言，大概還是那些反對政府的言論。我不願意多所批評什麼，但只希望他是真的從多種角度來看。
最近很多事情，雖然官員的言論讓我訝異與大吃一驚，但社會一面倒的氛圍，該說台灣人很善良嗎，還是深植於心中的偏見催化了這個氣氛? 我不希望朋友被利用，但他留言說:<馬先生不要以為哭一哭就沒事了>。你以為政府能如何做??
辦案要講求證據的，有幾分證據，就依法究辦到哪裡! 不然，證據如果顯示罪不致死，硬要重判，哪麼，台灣多年來一直追求的<人權>，豈不是灰飛煙滅?? 我只能說，被害家屬運氣比較不好，她們沒有十分直接的證據證明那些壞人是主謀以及彼此間緊密的<共犯>關係，那些可惡的人，就只能用已經發現的事證來定罪。
我也不是笨蛋，即使媒體到我耳裡也已經是<二手>消息，我心中對這些新聞事件也有很多問號~~但除非有新而可靠有所本的事證，否則以目前證據力似乎還不夠。簡單來說，你明知哪裡癢，但你就是只能隔靴搔癢。
一面倒代表台灣人很善良，但大家是不是該以更高的態度來看這些社會重大事件??
花東線鐵路第二個截彎取直的路段今年六月底完工通車，電氣化的新時代即將到來，而舊線所在的月美車站也功成身退。
這張是2010年拍攝的月美車站，2013年6月26日，為了配合花東線關山--瑞和段截彎取直，最後一天服務，隔日起停用。
車站有91年的歷史，是招呼站，但站房本身跟其他花東線小站一樣，就是那麼的小；反正也沒差，她一天沒幾班車，附近景點也少得可憐。
月美，日據時期叫做月野，因為此地製糖會社需要大量的人力，因此從台中、新竹、台南移入人口從事農作。八七水災後，更多雲林一帶人士到此墾荒，重過新生活，加上這裡原有的阿美族與平埔族，族群的多樣化是這裡的特色。
早年縱谷公路不便，月美站出入人口頗多，加上此地重要的作物甘蔗要靠鐵路輸出，曾經是客貨重要的車站，但自從台九公路全線通車後，人們倚賴的程度降低，最後降等成為招呼站，只剩下零星學生搭乘，其它時間已難得見到幾個乘客。
日據時代一直存在興建連結東、西部的「中部橫斷鐵道」的計畫。明治29年（1896年）台灣總督府就組成探險隊，調查東西橫貫道路與鐵路路線。大正12年（1923年）也曾組織測量隊測量從集集經水裡坑，沿陳有蘭溪，通過八通關後，沿轆寮溪，出玉里的路線。戰後，曾有類似的「中部橫貫鐵路」計畫，但是直至目前為止，「中部橫斷鐵道」由於工程難度太高，已放棄興建。
路線距離：台中＝花蓮間121.77km，全線雙線電氣化
支線：另築草屯至中興新村支線約4公里
車站數：台中-5.3-太平-8.7-霧峰-7.5-草屯-6.7-土城-5.8-雙冬-7.45-大石-7.0-赤崁-4.15-埔里-18.05-萬大-46.35-慶豐-4.77-花蓮，共12站
中橫鐵路在原定計畫中，是從今日的台中車站開始，沿著台3線，一路到大里霧峰最後再沿著今日的省道台14線一路到南投埔里，順著台14線開始爬山進入中央山脈，最後不斷爬升來到今日的霧社--萬大水庫，接著再從萬大水庫開始穿越一連串的隧道經過幾十多公里後，順著花蓮木瓜溪一帶一路下坡來到花蓮吉安與花東線會合，進入花蓮市結束中橫鐵路。
花東線即將部份雙軌以及全線電氣化，同時車站也將進行30年來最大的一次改造，除了重點大站列入「29特色車站改建計畫」之外，連一天只有幾班車的小站也進行拉皮等外觀美化工程。雖然這樣的變化，很多朋友的看法兩極，認為改得越來越像高鐵，並不是很尊重在地特色，或是小站一天也沒有幾班車停靠，何必「亂花錢」？但我則抱持著審慎樂觀的態度：至少花東線一下子動了全身整形手術，以一個全新的面貌、另一種莫名的自信，繼續為我們奔馳，是應該為她感到高興啊！
這些存在數十年的建築，或許冷冰冰的沒有特色，但細細觀察，也是有不少可看之處。
比如平和站、月美站、山里站，屬正方形，通常這種造型的車站都是小到不能再小，停靠的車次都是少得可憐。目前平和站已完成拉皮，山里站也即將跟進，山里站這幾年經過網路行銷「山中神祕小站」，變得挺熱鬧的，附近有教堂等景點，還有民宿，算是補足交通實在不方便的缺憾。
比如吉安站、壽豐、富里、瑞和站，這種車站偏向長方形，好像戴了學士帽一樣；而這種車站有些是大站，班次多；有些卻是廢站，站房還變成了「社區活動中心」….這就耐人尋味了！還是因為人口不斷外移，慢慢的就沒落了呢？即使是大站，也由於城鎮熱鬧與否，車站本身的美麗程度也有頗大的差別。我很愛富里站廣大的站前空間以及後方的中央山脈，美得就像一幅畫一樣。
鳳林、光復、瑞穗、玉里、池上、關山，建築雷同，也接近西幹線的建築樣式。聽說她們可能會「重建」，並且位置將移動。車站移位，是鐵道發展史上非常重要的事情，就文化保存的角度來說，完工以後，是不是能保留一座舊站做為時代的見證呢？然而看似簡單，實行起來還真不容易，不過往往都是事在人為。
今天看見新聞，屏東地方民代「因為民眾陳情恆春，對外交通仰賴公路客運，票價太貴，導致小孩子到外地求學都不敢回鄉」，認為恆春需要鐵路--------乍看之下，好像政府為了照顧民眾的需求，應該趕緊興建恆春線鐵路。
「我們非常需要鐵路！」
「太不合理了，為什麼獨獨恆春半島沒有鐵路？」
縣議員指出，火車票價與客運票價一差千里。目前以屏東到枋寮的自強號來說，票價只有91元，復興號只要59元，而客運屏東到枋寮要137元，到恆春更要286元，如果是高雄到恆春還要329元，交通費已成為偏鄉民眾的一大負擔；如果從枋山計算，只要再30多公里就可以到恆春，希望中央能聽到地方的聲音，重新考慮把鐵路延伸到恆春。
恆春線鐵道，一直是鐵道迷，當然也包括我，最為魂牽夢縈的一條台鐵預定路線。從五、六十年前南迴鐵路選線開始，這段路，無論是被候選為開往台東的「幹線」，還是只作為南迴線的「支線」，受關注的程度，可熱鬧的很。
即將走過一世紀的阿里山森林鐵路歷經重重磨難，風貌不斷更新，但自從3年前的八八風災受重創以後，目前僅復駛平地線的嘉義到竹崎車站，以及阿里山森林遊樂區內的支線沼平、神木和祝山線等，主線停駛多年。
阿里山森鐵跟許多鐵道當初興建的目的相同，都是為了產業發展，然而當產業沒落以後，鐵路存廢馬上就變成很現實的問題。雖然經過了幾年的<纏鬥>，鐵道是保存下來了，然而虧損的問題依舊存在，主管阿里山鐵道的並不是台鐵，而是林務局，他們一直很想把這個燙手山芋丟出來，於是，鐵軌兩條依舊很單純，在民營化過程中卻是複雜到不能再複雜，過去幾年這個民營公司經營的零零落落，讓本來體質就很差的森鐵，每況愈下，風災毀壞竟然擺爛不修了。
歷經失敗的BOT以後，林務局收回阿里山鐵路的經營權， 並委託台鐵接手營運。我一直很反對這樣形式上的合併案，認為台鐵已經負債累累，未來可能是金雞母的桃園機場捷運經營權又沒他份，此時貿然接手森鐵是不是把台鐵推向萬丈的深淵？而且政府不是曾說台鐵沒有捷運經驗嗎，難道她就有森林鐵路的經驗？所以當時消息一傳出，我就很悲觀地希望森鐵乾脆拆除了事算了。
但偏偏台鐵對於政府一直要把它定位為區間通勤鐵道的政策，似乎也只能無奈的接受，不過也提出條件，要先改善森鐵線型才會接手營運，最近乾脆好人做到底，為了應付明年復駛人力需求，也代林務局招募員工。
看在我們這些疼惜台鐵淪為小媳婦的鐵道迷眼裡，既然無力反對，就只有盼望她在森鐵這一塊能做出好成績，扳回一城，挽回政府與民眾對她的信心，讓大家重新省思，未來台灣鐵道新政策的建構，是不是該以台鐵路線為主要考量，而不是只有捷運-----就算是捷運也該是以台鐵為主的捷運才對。畢竟台鐵路線長，整合、延伸自是以她最為方便，單一運具可使得旅客搭乘意願增加，票價也容易親民，興建時間與經費也比較省。
爭議許久的台鐵六家支線「世博（千甲）站」、「竹科（新莊）站」確定分別更名為「千甲站」、「新莊站」，預計6月底前可完成作業。
千甲、新莊與北新竹站，是內灣線新竹到竹中段在改建雙軌電氣化以連接高鐵站到新竹市區時新設的車站。原本新竹到竹中距離8公里，中間沒有任何車站，所以算是所謂「台鐵捷運化的標準車站」，也就是以縮短站距，增加通勤功能的規劃為考量。
其實「千甲」、「新莊」本來就是當初規劃時的站名，或許是因為要爭取觀光人潮，才很「矯情」的改稱世博、竹科。結果世博展館到現在都沒啟用，竹科站離真正的竹科園區可遠得很；立意不錯，但在民眾或是鐵道迷眼裡，卻是有點荒謬。
站名就跟姓名一樣重要。如果姓名代表了身分、代表人格，那麼車站是不是也要有好名字展現「站格」，同時也是顯露出在地文化的深度呢？身為「百年老店」的台鐵，要有這樣的體認：不只是轉型捷運化，由來已久的鐵道文化更是不可忽略。而文化，要從身邊開始；我覺得了解車站名稱，才能對鄉土產生認同，進而熱愛──總該知道自己是誰吧！而台北捷運在「發揚」地方古名這方面，算是做得相當不錯，比如「江子翠」、「菜寮」等等，台鐵總不能連「文化」都輸北捷啊！
