上週連續陰雨綿綿的天氣，這週終於再見到陽光，還有點熱呢！今天，又到華山車站晃了一下，以前來的時候都是趕時間，待沒幾分鐘就回家了，所以這次待久一點，除了把車站主體好好看個夠外，也晃晃附近的中央藝文公園。
公園裡有看頭的東西還真不少，除了「車站」以外，尚有卸貨用的月台、再走過去一點更有酒廠舊建築，以及靠市民大道側台北專案東隧道口等等。公園，是新的，環保觀念或許也是新的，但是裡面的文物卻很有歷史傳承的…令我這個雖然住台北卻都只在大街上呼嘯而過的「半都市俗」來說，每一次發現，只有不断的讚嘆。
曾經有門牌，屬於林森北路27號的那份驕傲，如此的「苟活」，究竟是保存的極限，抑或是面臨拆除前的大限？以前華山車站長期為治安與髒亂的死角，每每被詬病，也成了官員堅持「非拆不可」的理由；這幾年鐵道文化資產保存的觀念崛起，車站是「暫時」留下來了，但消極的保存方式，比如門窗用磚頭堵死、全身被塗上白漆…卻使得車站更加的「形單影隻」。當公園裡草木扶疏、綠意盎然的同時，站體孤零零的被冷落在一旁，連個解說牌都沒有，如果不是我們這種喜歡火車的「迷」，我看可能沒人知道這「白色巨塔」是「蝦米碗糕」吧？前一陣子，牆面釋放出一些塗鴉空間，才勉強讓車站「不那麼醜」；但塗鴉的內容，非常「湊巧的」反映出屬於車站拆或不拆的無奈與官員的便宜任事，愈看愈覺得很諷刺。
(塗鴉湊巧的反映出車站拆不拆的無奈與官員的便宜任事，很諷刺吧？)
公園非常大，至少在這麼寸土寸金的台北市區是如此，我一直走，逛到老酒廠舊建築，本想進去看看的，不過這裡最近好像在整修，顯得有點雜亂，就暫時先略過了；但繁華的台北、步調很快的都市，居然還有這樣一個具有舊時代意義的區塊，實在是很難得，台北需要這樣的東西！
20多年前台北第一期鐵路地下化，所謂「台北專案」東隧道出口，就在華山，還留著呢！最早期地下化只有台北到萬華（萬華那時還是地上站），火車當年就在此鑽出地面。雖然為了安全起見，把原有的圍牆用鐵架加高，但我還是顧不得旁人異樣的眼光，爬上去看它美麗的風華。至於它為何留著，大概是作為緊急逃生用途吧。
（最早期的地下化，只有台北到萬華，火車當年就在此鑽出地面）
鐵路地下化政策，雖然這幾年也是有聽到「反對的聲音」，但地上鐵路撤除所留下來的空間，如果不那麼「勢利」，成天只想著如何炒地皮、蓋大樓的話，改為公園才算是人類對這個過度開發的地球，所能做的一點補償與回饋吧？我走在公園的步道上，一邊望向市民大道車水馬龍，再回頭看另邊北平東路的寂靜，一邊也想著這些問題。
華山車站：1937~1986，曾經是台北市內最大的貨運站，第一期地下化後被裁撤。
留言列表
