中橫鐵路---台灣鐵路史上最偉大的計畫 (轉貼)－hsals63的部落格

日據時代一直存在興建連結東、西部的「中部橫斷鐵道」的計畫。明治29年（1896年）台灣總督府就組成探險隊，調查東西橫貫道路與鐵路路線。大正12年（1923年）也曾組織測量隊測量從集集經水裡坑，沿陳有蘭溪，通過八通關後，沿轆寮溪，出玉里的路線。戰後，曾有類似的「中部橫貫鐵路」計畫，但是直至目前為止，「中部橫斷鐵道」由於工程難度太高，已放棄興建。

路線距離：台中＝花蓮間121.77km，全線雙線電氣化

支線：另築草屯至中興新村支線約4公里

車站數：台中-5.3-太平-8.7-霧峰-7.5-草屯-6.7-土城-5.8-雙冬-7.45-大石-7.0-赤崁-4.15-埔里-18.05-萬大-46.35-慶豐-4.77-花蓮，共12站

中橫鐵路在原定計畫中，是從今日的台中車站開始，沿著台3線，一路到大里霧峰最後再沿著今日的省道台14線一路到南投埔里，順著台14線開始爬山進入中央山脈，最後不斷爬升來到今日的霧社--萬大水庫，接著再從萬大水庫開始穿越一連串的隧道經過幾十多公里後，順著花蓮木瓜溪一帶一路下坡來到花蓮吉安與花東線會合，進入花蓮市結束中橫鐵路。

當時評估，台中到花蓮開行自強號只需要86分鐘；若從台南高雄到花蓮也只要3到4個小時，也就是只要一天即可從台灣西部到東部來回，可縮短台灣東西交通時間，更加強台中都會區捷運系統的功能，對於整個台灣東西部的發展有巨大效果。

但是否能得以回收、高山氣候的多變性、大自然是否會反撲（像中橫公路台八線那樣)，卻是這條鐵路存在的最大問題）。1980年代中期，台灣省議會認為興建金額過高，而且必須穿越海拔3000多公尺的中央山脈，隧道工程約為總工程的51.5％，其中又有超過30公里的中央隧道，以當時的工程技術來說，建築工程極為艱鉅，結果，中橫鐵路，就這樣被大家遺忘了。

現在，交通部完成了國道六號--台中霧峰到埔里段，今日國道六號所設計的路線，就是當初中橫鐵路要走的路線。

省政府當初也有一個方案，就是用台鐵集集線去延伸！集集線到水里之後，分歧出去往蛇窯、.地利向東行，越過海天寺，從萬榮接回花東線。這條路線的海拔有兩千多公尺高，而且會有連續性的長隧道，但是最長的隧道不會超過10KM！這條路線已經有台電人員與工程車走過，當年在建輸電鐵塔連拖板車都能抵達，要蓋鐵路應該不是問題；火車的爬坡能力比不上汽車，坡度太大會影響機車牽引能力，所以列車爬坡路線都會有長彎道作為緩坡線，牡丹坡的Ｓ彎道就是這種設計。誇張一點，還可以採用跟阿里山鐵路一樣的獨立山螺旋路段！不過這樣會走的很慢罷了。