花東線即將部份雙軌以及全線電氣化，同時車站也將進行30年來最大的一次改造，除了重點大站列入「29特色車站改建計畫」之外，連一天只有幾班車的小站也進行拉皮等外觀美化工程。雖然這樣的變化，很多朋友的看法兩極，認為改得越來越像高鐵，並不是很尊重在地特色，或是小站一天也沒有幾班車停靠，何必「亂花錢」？但我則抱持著審慎樂觀的態度：至少花東線一下子動了全身整形手術，以一個全新的面貌、另一種莫名的自信，繼續為我們奔馳，是應該為她感到高興啊！
這些存在數十年的建築，或許冷冰冰的沒有特色，但細細觀察，也是有不少可看之處。
比如平和站、月美站、山里站，屬正方形，通常這種造型的車站都是小到不能再小，停靠的車次都是少得可憐。目前平和站已完成拉皮，山里站也即將跟進，山里站這幾年經過網路行銷「山中神祕小站」，變得挺熱鬧的，附近有教堂等景點，還有民宿，算是補足交通實在不方便的缺憾。
比如吉安站、壽豐、富里、瑞和站，這種車站偏向長方形，好像戴了學士帽一樣；而這種車站有些是大站，班次多；有些卻是廢站，站房還變成了「社區活動中心」….這就耐人尋味了！還是因為人口不斷外移，慢慢的就沒落了呢？即使是大站，也由於城鎮熱鬧與否，車站本身的美麗程度也有頗大的差別。我很愛富里站廣大的站前空間以及後方的中央山脈，美得就像一幅畫一樣。
鳳林、光復、瑞穗、玉里、池上、關山，建築雷同，也接近西幹線的建築樣式。聽說她們可能會「重建」，並且位置將移動。車站移位，是鐵道發展史上非常重要的事情，就文化保存的角度來說，完工以後，是不是能保留一座舊站做為時代的見證呢？然而看似簡單，實行起來還真不容易，不過往往都是事在人為。
假如花東線能夠再修復一座木造車站呢？應該說是「仿建」才對。
檳榔站是東拓前使用的車站，這幾年鐵道觀光風氣漸開，也進行修復，是花東線少數還能看見的木造車站；但由於所在的舊線迂迴，東拓時便直接廢除，如今要來到這裡，就只能開車沿著台九線省道沿台東市區北上，有指標，還不算難找。
這一次的花東線改造，另一個最令人興奮的就是新車站的設立，未來計畫將設置「林榮」，還有「長良」。「林榮」以前設過站，後來廢除，最近因靠近某企業農場，地方與企業皆有意願將她復站，現在只等細節底定了。
「長良」位於玉里與東里區間，目前已預留場站位置，這讓我想起了以前的東里舊線上的「安通」。網路的資料關於長良站的資料不多，但地圖上有長良村，看起來離東里站頗近。
之前花東線來了幾次，只有紀錄車站外觀，而沒有拍攝月台。趁著這次待業的機會，找了一天從玉里搭光華號一路拍到台東，才有可以紀念的東西。雖然場站幾乎都大同小異，但是美景是值得一再而再欣賞與詠嘆的啊！
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花東線簡歷：
1909年(明治42年)花蓮港、玉里間鐵路開工，1917年完工通車。
1922年總督府收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍台東到里瀧，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。
1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃。
1978年7月1日，拓寬開工，將軌距從762公釐拓寬為1,067公釐。
1982年6月26日，全長約168公里之臺東線完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。
2007年3月30日，玉里＝東里間截彎取直、雙軌化（為全線第一個雙軌化區段）；東里站西遷至新站址，安通站廢止。
2009年起，為了提升行車效率，展開電氣化之相關工程，預計2015年全部完工。
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