很多花東線的小站在民國71年改線與軌距拓寬後，就廢棄不用，比如中興、嘉豐、初鹿、檳榔等站。後來花東線在作號誌自動化、重軌化時（1992年左右核定的480億東部幹線改善計畫），由於許多車站失去了會車的功能（路牌拋接）；或者是路線二度改良（相對於東拓來說），不是再降為招呼站（如海端站），就是廢站（安通站、馬蘭站與台東舊站），所以未來花東線電氣化與部份雙軌化工程開工以後，還有多少的小站會廢站？實在不敢多想！
(花東線，妳實在太美了--瑞和站,2010)
進入海端站月台不多久，很幸運的碰見了一列北上莒光號進站準備待避自強號。司機看見我在拍照，還跟我寒喧。我說要一路拍回台北，他倒是有點嚇一跳，不過他也好心的提醒我拍火車要多注意自己的安全。
(莒光待避自強，海端站,2010)
待避時間非常長，原本以為這班莒光號的旅客一定會等到很不耐煩，後來才發現，短短幾節車廂竟然「空無一人」，而且內裝是只有三排的「總統」座椅，該不會是回送的觀光列車吧？如果台鐵所有定期行駛的對號車都能改為三排座椅，長途乘坐起來絕對很舒適，就算要多一點票價，我也願意。
原本班次少到很難到達的馬蘭站，如今火車不再來，連開車都很難找。馬蘭站，位於台東－台東舊站間，大正11年4月20日 設驛，2001年8月，台東市區鐵路(台東-台東舊站)廢線，馬蘭站裁撤。儘管被裁撤，但站房沒有多大改變，只是變成了咖啡廳。車站周邊雖然早被規劃為藝術區塊，但是目前看起來略顯破敗，沒有任何創新的變化。
(take break，來杯鐵道咖啡吧；有沖茶表演嗎？--馬蘭站,2010)
相對於一路上指標都很充足的台東（新）站，位在市區的舊站，就略顯可憐了。從知本方向直走台11線，都沒有看到指標，我甚至還迷了路，也找不到人問，就在要放棄的時候，還給我瞎找到了。
(
各位，以後搭火車到台東，要用鐵馬轉車到市區噢,2010)
台東舊站在2001年8月廢站，雖然站房、月台，乃至於站內股道，都還幸運的留著，可是車站保存最佳的方式，「營運」，這個最重要也最基本的東西，如今卻沒有了，還有什麼意義？月台還停放2輛輕便時期花東線的列車供遊客參觀，但沒有了旅客的舊站，這個車就更顯得其孤單了。
曾經問過好友，從市區到台東（新）站要多久，他說坐車要15分鐘，而我這次開車的經驗，從目前的新站到市區，真的很遠。舊站會廢的原因，據說與財團炒地皮有關，而台鐵也好像因為莒光號等列車機車頭掉頭不便，既然有「民意支持」，也樂得撤站。車站廢除很簡單，可是廢站後呢？車站主體變成了養蚊子的「藝術村」，又似乎與「炒作土地」不搭，旅客卻得繞遠路去「新」站搭火車，這是何道理？當年廢除市區鐵路的決策，雖然不太願意說草率，卻覺得荒謬。
(本文獻給台文四A86級住在台東或是曾在台東唸過書的同學)
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