hsals63的部落格

屏東線鐵路自從早期的高雄到屏東、2015年屏東到潮州兩個路段相繼雙軌電氣化以後，只剩下到枋寮路段依舊是維持著單線南國風情(林邊也高架化)。

因為調度與路線容量的關係，原本開行全程站站停的區間車變成潮州以北用電車，以南就改用將退役的柴油自強號來運轉。這使得包括崁頂站在內的小站，『終於』也停靠自強號了，值得大書特書。

有朋友疑問，為何枋寮不電化雙軌？這樣講好了，但屏東的朋友可能會生氣～

其實單以營運需求來看，屏東潮州這一段本來就不該雙軌電化，即使加上南迴線的列車也是如此。但為什麼政府還是做了？

為了高雄市的都市更新與鐵路地下化。

交通部鐵路改建工程局有一個『潮州計劃』，主要內容為屏潮高架雙軌電化，潮州站改為西部幹線的終點，取代高雄站發車、調車場與維修的功能，所以潮州站蓋得超大，然後南邊的潮州車輛基地也有相當的規模。

未來潮州枋寮還是會雙軌電化，在政府的規劃裡，它跟南迴線電氣化是綁在一起的；『如果』未來有恆春線，這一段就更有做的必要了。但魚塭、椰子樹、田野風光的屏東線，恐怕也會消失，所以趁著它還在的時候，來看一看，感受一下，比起什麼以後開攝影展或是出書賣錢要來得更有意義。而人文素養的提升，也是我的樂趣所在。