台鐵淡水線，今年已停用拆除25年了，但是新北投車站流落彰化25年後，即將上演「王子復仇記」，要回家啦，工作人員已進駐準備相關事宜，好的開始，值得為她高興！
新北投車站建於1916年，當初主要是為了搭載泡溫泉的旅客，因此在淡水線的北投站新建一分歧支線到新北投；這條1.2公里的鐵路，有人說是「台灣最早的觀光鐵道」，但在鐵道迷的眼裡，「支線中的支線」名號才更為響亮。
即使是現在改成捷運了，新北投比起北投還要更熱鬧，假如當年火車沒有進新北投，會有這麼熱鬧嗎？可見交通對於地區的發展是多麼重要！台鐵百年歷史長河之中，因鐵道改線而沒落的城鎮不勝枚舉。說一句題外話，當年廢除台東舊站，寧願放她養蚊子卻讓旅客捨近求遠跑到台東新站搭火車，這樣做到底對不對（連個區間車也不開）？
新北投車站最為人津津樂道的，就是她那曾經擴建、以及終端式車站的歷史。自大正五年（1916年）4月1日開始營運之後，促進了溫泉區的發展，且為了因應旅客的增加，昭和十二年（1937年）時還擴建，但後來在昭和廿年（1945年），因戰備需求將鐵軌拆掉轉作他用，直到民國三十五年（1946年）8月才復舊完成。
1988年，台鐵淡水線停駛，隔年，為配合捷運興建，新北投車站以1元的象徵性價格，賣給彰化台灣民俗村，從此就開始了她流落異鄉的漫長歲月。很多人看待這段歷史，惋惜之中還多了很多批評謾罵。只是那個鐵道文化不流行的年代，又能要官員怎樣？我們要慶幸，因為這樣的「荒謬」，才能夠保存這車站25年以後還能繼續見到她----原來總要在失去以後才懂得珍惜。
新北投車站過去十年並不是沒有要求回家的聲音，北投民間甚至還發起募款活動，曾有一段很長的時間，就在捷運站大門旁豎立一個看板，打算用車站營運年代，19160401，做為最終金額，並且記錄目前所募到的款項。
但漫長的爭取過程，來自彰化當地的反對聲浪也不小，協調不易。有段時間，北投民間也有聲音，他們認為既然要不回來，就只好在原地蓋一個「仿」的車站。
後來或許是台灣民俗村這幾年因經營不善，產權數度易主，園區乏人管理與照料，包括車站在內的許多台灣代表性建築物被破壞；我想這應該也是將車站迎回的一個重要籌碼吧？
經過多年協調，新產權人決定無償把車站捐給臺北市，而後臺北市文化局開始後續工作，就在2013年8月8日，臺北市政府的工作小組進入臺灣民俗村進行建築測繪、構建編號等工作，之後拆解運回北投重組，計畫一年之內完成，然後趕上2016年車站百歲生日重新「開張」。
因為場地問題，車站無法原地重建，據說將移到距離50公尺的地方。但能不能在重組完成後，也建一小段「仿」的終端式月台與鐵軌呢？甚至於放一部當年跑的火車？還是
想講題外話，台鐵這幾年不斷的更新軌道，帶給民眾創新的服務，但那些舊的東西，是不是能保存下來？我們知道保存鐵道文化是要花錢的，可是台鐵比誰更有責任去維持這些文化資產，因為你早已不只是交通工具而已，而是「歷史傳承」；新北投車站顛沛流離，殷鑑不遠，能不吸取一些教訓嗎？別盡做些讓人民後悔的事！
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