今天（2月27日 ）有幾則新聞是阿芊比較感興趣的：一是台北捷運南港線下午正式通車到南港展覽館站，也連帶使得南港線是否要再延伸到汐止的話題被炒熱；一是今年的台灣燈會在苗栗舉辦，碰到228三天連假，天氣又非常好，所以出遊的人多了，附近的竹南火車站兩天之內擠進上百萬的觀光人潮，變成名副其實的「天下第一站」，宛如「逃難」的情節；另一個則是從七月起，蘇花公路的砂石將有很大的一部分改經北迴鐵路輸運，減輕公路的負擔。
捷運的通車，台鐵的塞爆，這些消息，盤據在報紙的各個不同版面，似乎不太相關，或許若干年後會逐漸被人所遺忘，但阿芊心中是有著欣慰的，那就是它們訴說著鐵道運輸好像鴨子划水一樣，慢慢地被國人所重視。
看到竹南車站的「盛況」，心裡還在想，那個過去還有許多盈餘可以上繳省政府的台鐵，那份「霸氣」又出來了。原本以為高鐵通車後可能會垮的台鐵，能有這番景象，我是真的有點感動；畢竟，台鐵擁有近市區的便利性，光憑這一點，高鐵未來幾年是不太可能超越的；只可惜台鐵目前轉型為接駁、短途的鐵道運輸系統，「提速與高鐵抗衡」，似乎只能是理想卻不切實際的。
捷運是21世紀台灣鐵道運輸的「最佳代言人」、「城市進步的象徵」。南港線若延伸到汐止，大約增加5公里的區間，比起台鐵通車不久的沙崙支線還要短，是可以拉抬周邊的土地與房屋行情。可是，是否會像官員說的，跟台鐵路線重疊，有投資浪費之嫌？這我不懂！我只知道，捷運的5公里 ，對阿芊來說，那就是代表車站很多，坐起來得花很久的時間，未來若一路從汐止坐捷運到台北市區，哇！光用想的就覺得可怕（更何況現在台北到基隆的區間車停靠站多到數不清了）。
北迴線的「被重用」，也就是砂石的運輸，阿芊認為其實是台灣鐵道良性發展的的一個很好的實例。不過這樣客貨兩用的鐵路，即使早已雙軌電氣化，往往因為時速只有60公里 的貨運列車占用大量路線空間而導致客運增班困難。如果重啟舊北迴鐵路並加以整修（某些路段橋樑載重等等），以三線區間處理客貨運分離，才可能解決問題。台北到基隆區間都已經開始施作第三軌，那麼北迴鐵路，這條對東部來說宛如生命線的運輸網絡，如果能有三線加以運用，雖然不一定能百分百取代公路，但卻可以加倍它的使用效率。
最近看了蘇昭旭老師的文章，裡頭有一篇，是說台灣的輕便鐵道因為產業的功能沒落以後，被視為無用，所以當年總長度三千多公里的那份「豪邁」，如今只剩下少許遺跡；文章更指出，假如當年官員若不那麼短視，繼續保存這些密密麻麻的路線，或許就可為如今政府想要每縣市都能有捷運的想法能夠獲得解套，也可以解決鐵路轉乘不便（及戶性不高）的缺點。只不過，目前官員對於鐵道的思維，彷彿很尷尬，似乎只想著捷運如何延伸與新建（討好人民？），另方面臨港線卻一條一條的拆除；或者是如林口線、深澳線這些做了多年小媳婦好不容易才熬到「或許不會被判死刑」，但卻「不得人疼」的命運。一邊拆一邊建的新聞不斷放送，讓人摸不清政府到底對於鐵道是抱持著什麼樣的態度？讓人覺得他們只偏愛捷運，若是無法支撐運量就把台鐵叫來打30大板！我話說的重，或許大家不一定會同意，然而這幾年的鐵道政策卻一直讓阿芊有這種感覺。
任何一條鐵道新路線的興建，值得高興幾天，但若是能重啟現有的舊軌道（比如那夢幻的林口線延伸到桃園機場，看來很拼；比如糖業鐵路做為現成的捷運路線），個人真的是會為有遠見的官員與人民豎起大拇指的！
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