楊梅升市，楊梅新驛──風中的遺憾－hsals63的部落格

最近桃園縣剛剛過了「準直轄市」的人口門檻，硬是擠進了五都的新聞喧鬧中，而位於桃園南部的楊梅「鎮」，也從今年8月1日起，正式改制為桃園縣的第五個縣轄市，楊梅車站更是在9月底啟用最新的跨站式車站，2010年的楊梅，雙喜臨門，有些不一樣。

今天（10/17,周日）下午，約了阿正「痞子逛大街」，新舊站的踏查。我們近乎白癡般的猛拍照，同時碰到一位老先生，在知道是來做舊站巡禮以後，對車站侃侃而談，除了說車站要拆除改地下道，也告訴我們車站的許多故事，包括廣場設計不怎麼用心等等。午後，楊梅起了風，老人與不知天高地厚的傻小子，偶然的相遇，有驚喜、有如獲至寶的淚水，卻也感到些許的遺憾。

(楊梅車站,1997 / 2000，站前的大樹依舊沒變，但廣場變得很多)

楊梅市目前有楊梅、埔心、富岡共3個火車站。光緒19年（1893）10月30日，於楊梅壢北方約二哩處設「頭重溪」站，是楊梅第一代站房，1899年7月20日，因改線廢止，並於今日富岡大華街衛生所舊址設立第二代「楊梅壢停車場」車站，1920年9月10日，改稱「楊梅驛」。昭和4年（1929）10月1日，第三代楊梅驛遷至現址，原舊址的木造站房則拆遷至集集，重新組建為集集車站的新站房。

(楊梅市，還真是大啊，車站里程遠,2010)

桃園縣在2004年提出「鐵道桃花源」政策，楊梅車站斥資6千萬元興建廣場，廣場採舞台設計，每逢大型活動，火車站廣場都是第一選擇場所。不過為配合鐵路捷運化政策，原本老舊的火車站不敷使用，於是台鐵耗資1億4220萬元興建第四代楊梅車站，自2008年3月5日動工，採用跨站式、自然採光及通風的綠建築設計理念，並設有4座身障電梯及身障坡道，於2010年9月28日啟用。

隨著新站啟用，原本的舊站與廣場將拆除，打算從火車站前面圓環開始興建總經費1億1千萬的地下道，貫穿火車站地底下，再延伸至後站，讓平時前後兩站的聯絡時間，從30分鐘縮短到1分鐘，說是可以促進都市發展。

台灣許多地方，因為鐵道經過而繁榮，但是當都市發展與人口增加趨近飽和，就會有人把鐵道視為毒瘤，在短期（或許該說沒錢）建地下道，中長期之後就「炒」著要高架或地下化。但鐵路與相關設施真的是妨礙安全（平交道）或是阻礙都市發展的「唯一」因素嗎？

(楊梅車站月台，水泥地板有些粗糙，但遮雨棚很現代,2010)

雖然我不是當地人，但我相信打通前後站交通「任督二脈」最笨的方式，就是拆除車站主體改為地下道。當年為了增進人們與車站的親密感（至少我是這麼認為），花了那麼多錢建了廣場，用不到幾年，又要全部拆掉，顯見政治人物只求一時政績的短視與缺乏遠見。或許楊梅舊站因為是水泥建築，無法像木造站房一樣那麼值得細細品味，所以人們欲拆之而後快，但車站是城市記憶的一環，怎能那麼草率？難道真要在讚嘆國外的建築之餘，才來怪台灣沒有值得一提的悠久建物？全拆了啊！更何況，新站只是內部與月台「新」，門面不太「用心」啊！

(楊梅舊站剪票口最後身影,2010)

發表了許多文章，我常常強調的一點，就是火車站不該只是火車站，應該有一些值得駐留幾分鐘的東西，例如站外的廣場。舊站因為有六千萬打造的廣場（只能說實在是大手筆），加上不用爬好幾層樓就可快速剪票進站的候車大廳，兩者之間似乎巧妙地減低了車站冷冰冰的印象，親近旅客，而這也是我認為應該保留舊站的最大理由。

但我走過許多台鐵的新車站，包括楊梅新驛，「親近旅客」設計理念的缺乏，讓我失望。大概他們覺得直接進去三樓的新大廳「吹冷氣」就好了，何必大費周章做廣場？前站出口比舊站北移了幾公尺，只有狹長的通道，左邊是不知作啥用的高牆，右邊是台鐵員工宿舍「釘子戶」，正面出來只是巷道與民房，完全沒有廣闊的廣場可休憩。後站出口就更別說了，因為配合前後站的地形落差，一出站先得爬個二層樓的階梯，每個階梯的平面又短，很怕滾、滾、滾，就這麼給滾下去了，樓梯下完，只看到雜草叢生，以及因為地形之便所增加的車站員工停車場。

(前站的出入口,2010)

楊梅新站的候車大廳是比舊站要大一點，但跨站式站體最大的缺點，也就是進出車站都得爬樓梯，驗完票又得下二層樓的階梯到月台，這對趕時間的旅客來說，確實是不方便，至少做一下手扶梯嘛。不過今天碰到的老先生，他倒是提醒了一點，台鐵不是沒有想過要做手扶梯，只是手扶梯得隨時啟動，往往在離峰時段造成用電的浪費，不像升降梯在沒人使用的時候可停止運轉而達到省電的效果。

(楊梅新站大廳，列車看板與驗票閘門是從舊站搬來的,2010)

聽他這樣說，我也覺得這似乎是小車站（跟台北或高雄來比）的兩難，但其實若不改建車站不就解決了？我在舊站發現了一個舊的出口，但似乎封閉很久，要不然，重新啟用這個出口，與進站的入口分離，旅客或許就不會擠在同一個地方；然後，像潭子站一樣，在後站地區增建一個出入口，解決後站居民撘車的不便…但，只能做做夢吧！因為需要有人負責收票，為了精簡人力，還有「鐵道影響都市發展」，似是而非的言論，楊梅舊站無法在既有樣貌之下，做一點點的擴建，去蓋了一個好不好用沒人知道，入口意象更是不如舊站的「新」站。